Martin Bolliger, Leiter Mobilitätsberatung beim TCS – mit 1,5 Millionen Mitgliedern die grösste Mobilitätsorganisation der Schweiz –, klärt für Blick Fragen rund ums Thema Autofahren.

Der Strom fürs Elektroauto ist günstiger als Benzin oder Diesel an der Zapfsäule: Damit soll Autofahrern das Stromern schmackhaft gemacht werden. An Schnelllade-Stationen kann ein voller Akku aber so teuer werden wie ein voller Tank.

In modernen Autos hat es immer weniger Tasten. Sie können mit Assistenzsystemen und Infotainment längst mehr, als Knöpfe ins Cockpit passen würden. Doch wie einfach lassen sich diese Systeme bedienen? Der ADAC hats an sechs Autos getestet.

Vor 100 Jahren rasten die Boliden am ersten Klausenrennen mit Tempo 200 über den Urnerboden. Ganz so rasant wirds nächsten Samstag nicht: Dafür gibts zum Jubiläum eine grosse Oldtimer-Show mit rund 600 Autos am Klausenpass – samt Demo-Fahrten von Renn-Klassikern.

Auf dem Tennisplatz erreichte Boris Becker Legendenstatus, daneben machte der Deutsche immer wieder mit Geldproblemen und gescheiterten Beziehungen Schlagzeilen. Seiner Liebe zu schönen und teuren Autos tat dies keinen Abbruch.

Die Geschäfte des Autoherstellers Mercedes-Benz sind im vergangenen Jahr trotz der Probleme mit der Chipversorgung deutlich runder gelaufen. Das Unternehmen übertraf mit einem starken vierten Quartal die Prognose für die Profitabilität im Automobilbau.

Viel Platz gibts bei Mercedes bald nur noch im SUV. Die bei uns beliebten Kombis sollen bis Ende Jahrzehnt aus dem Programm fliegen. Denn in den wichtigen Märkten China und USA sind die T-Modelle nicht gefragt.

Mercedes will das sparsamste Elektroauto der Welt bauen. Jetzt gibt es ein erstes Bild – aber zur Enthüllung am 3. Januar 2022 dürfte anderes für Raunen sorgen: 1000 Kilometer Reichweite!

Elektroautos punkten gerne mit heissem Design, mit irrer Leistung oder Mega-Reichweite – oft zu entsprechenden Preisen. Beim neuen EQB guckt Mercedes dagegen vor allem auf die Vernunft. Und baut was ein, was sonst nur Tesla hat.

Arktische Kälte, Wüstenhitze, Crashversuche: Heute können Computer berechnen, wie sich ein Auto dabei verhält. Aber früher mussten Ingenieure bei den Tests manchmal Kopf und Kragen riskieren.