Toyota hat den GR Yaris aufgefrischt und präsentiert neue Features wie den stärkeren Motor und ein ergonomisches Cockpit. Und: Neben der Handschalter-Version gibts neu ein Achtgang-Automatikgetriebe. Rockt der GR Yaris noch immer?

Für alle, die auf imposante Fahrleistungen und Sechs- oder Achtzylinder verzichten können, testen wir die Vierzylinder-Basisversion des Mercedes CLE Cabrio. Und wollen die Frage klären: Bietet der CLE 200 genug, um im Luxus zu schwelgen?

Als Seat vor sieben Jahren den aktuellen Ibiza lancierte, waren E-Autos noch Exoten. Wie fährt sich solch ein klassischer Kleinwagen heute? Auf Spritztour im Sondermodell zum 40. Geburtstag.

Monumentale Abmessungen, üppige Leistung und pralle Ausstattung: Mehr Stromer als im i7 M70 geht bei BMW nicht. Für die volle Elektro-Erfahrung gingen wir mit der Nobellimousine auf die Langstrecke.

Maserati präsentiert mit dem Granturismo Folgore sein erstes vollelektrisches Sportcoupé. Kann der Stromer überzeugen, auch wenn man auf den legendären Maserati-Sound verzichten muss?

Nach 5000 Kilometern Dauertest kristallisiert sich heraus: Im Alltag reicht beim Opel Astra Electric locker eine heimische Wallbox, um immer genug Strom im Akku zu haben. Auf langen Strecken sieht es allerdings anders aus.

Ein AMG-Sportmodell mit Plug-in-Hybrid-Antrieb? Da rümpfen Fans die Nase. Doch unsere Testfahrt im 544 PS starken AMG GLE 53 Hybrid zeigt: Trotz Mega-Gewicht fährt sich der Oberklasse-SUV mit Doppelherz erstaunlich leichtfüssig. Ein dickes Portemonnaie vorausgesetzt.

Zur Modellpflege setzt Porsche die GTS-Version seiner Markenikone 911 unter Strom. Hybridantrieb im Elfer? Die Fangemeinde zeigt sich irritiert. Zu Recht? Unser Fahrbericht liefert Antworten.

Jahrzehntelang war der VW Golf der Liebling der Schweizer Autofahrer. Doch der aufkommende Elektrotrend und Detailschwächen rüttelten am Legendenstatus des Wolfsburger Kompakt-Bestsellers. Die jüngste Modellpflege zeigt jetzt: Der Golf fährt immer noch ganz vorne mit.

Darauf haben viele schon lange gewartet. VW bringt endlich den ID. Buzz GTX mit Allradantrieb und mehr Leistung auf den Markt. Fast noch wichtiger: Der stärkste Bulli aller Zeiten kommt in normaler Länge, aber auch als neue Langversion mit drei Sitzreihen.