Medienkonferenz beendet

Mit diesen Worten geht die Medienkonferenz zu Ende. Wir bedanken uns fürs Lesen und wünschen noch einen schönen Tag. 

20'000 Güterwagen pro Woche in der Schweiz

Der Verkehr mit zu hoher Eckhöhe wird auf die Strasse verlagert – «sofern nicht andere Gefässe gefunden werden können», merkt Isabell Betschart Kühne. Braucht es mehr Elektronik im Cockpit der Lok? «In Europa bewegen sich 500'000 solcher Wagen. Alleine in der Schweiz bewegen wir 20'000 Wagen pro Woche. Diese Wagen sind europaweit eingesetzt. Die Bahnen und die europäische Kommission arbeiten an Lösungen, das dauert aber noch lange», sagt Vincent Ducrot.

Noch kein Datum für Evakuierungskonzept

«Ab dem 23. August werden wir die Möglichkeit haben, das System effizient abzuwickeln», erklärt SBB-Boss Ducrot. Wie sähe ein Evakuierungskonzept ohne zweite Röhre aus, fragt Blick-Reporter Benni Fisch. «Wenn wir mit Reisezügen fahren sollten, dann primär am Wochenende», antwortet Rudolf Büchi. Noch steht das Evakuierungskonzept aber noch nicht. Dafür gibt es laut Vincent Ducrot auch noch kein Datum. 

Hintere Wagen waren leer

«Der Zug wurde getrennt. Der hintere Zugteil fuhr in den Verbindungsstollen und ein Wagen hat das Tor durschlagen», fasst Büchi den Unfallhergang erneut zusammen. Ab dem 23. August könne die Transport-Nachfrage im Güterverkehr wieder bedient werden, betont er erneut. «Die hinteren Wagen waren leer und sind nicht engleist», wiederholt Betschart Kühne. 

Drei Güterzüge pro Stunde sollen durch Oströhre fahren

Rund drei Züge können, sobald das Go erfolgt ist, in der Stunde durch die unbeschädigte Oströhre fahren, teilt Büchi mit. Diese können entweder in Richtung Nord-Süd oder Süd-Nord verkehren. 

Wer ist der Eigentümer der entgleisten Waggons?

Wie viel Kapazität an Güterverkehr kann ab dem 23. August durch den Tunnel fahren – im Vergleich zu vorher? «Bis Ende August können wir die Kapazität, die nachgefragt wird, sicherstellen», antwortet Rudolf Büchi. Konkreter wird er nicht. 

Wer ist der Eigentümer des entgleisten Waggons? «Das können wir noch nicht feststellen. Wir haben 16 entgleiste Waggons», wehrt Ducrot ab und verweist auf die Sust.

Wer ist für den Crash verantwortlich?

Die Frage nach den Kosten sei noch zu früh, betont Vincent Ducrot. Wer ist für den Crash verantwortlich? «Es wird sicher noch Jahre dauern, bis hier Klarheit herrscht», antwortet Ducrot.

Arbeiten bei 40 Grad

Infrastruktur-Experte Büchi beschreibt die Lage im Tunnel: «Es ist dunkel und heiss im Tunnel. Wir arbeiten ungefähr bei 40 Grad. Das ist sehr anstrengend. Wir müssen Erholungspausen gewährleisten, können nicht länger als sechs Stunden am Stück arbeiten.»

Polizei befragte Lokführer

«Der Lokführer wurde von der Polizei befragt und hat alle Details zu Protokoll gegeben. Diese liegen mir noch nicht vor», sagt Isabell Betschart Kühne. Welche Auswirkungen hat der Vorfall auf den Verkehr im Tessin und den Güterverkehr? «Die Landesversorgung ins Tessin und auch in die Nordschweiz ist sichergestellt», versichert sie. 

«Die Räumungsarbeiten können erst beginnen, wenn die Sust und die Staatsanwaltschaft den Tunnel freigeben. Das ist jetzt der Fall», sagt SBB-CEO Ducrot. Das zerstörte Tor sei durch ein mobiles Tor ersetzt worden. Die Aufräumarbeiten werden sehr viel Zeit erfordern, prognostiziert er. 

«Werden warten müssen, bis die Analyse der Sust abgeschlossen ist»

«Wir werden warten müssen, bis die Analyse der Sust abgeschlossen ist», betont SBB-Chef Vincent Ducrot. Er bittet darum, von Spekulationen abzusehen. Infrastruktur-Vize Büchi betont erneut, dass die vorgelagerte Kontrollstelle in Claro keine Auffälligkeiten bemerkt habe. 

Ducrot erwähnt ähnliche Vorfälle in Lausanne und Zürich-Affoltern, bei denen ein Zug entgleist war und noch ein ganzes weiteres Stück zurückgelegt habe. «Der Lokführer kann nicht feststellen, wenn ein Rad nicht mehr auf der Schiene verkehrt», ergänzt Büchi. Um dem entgegenzuwirken, gebe es die Zugkontrollanlagen.