Au Royaume-Uni, de nombreux rayons de supermarchés sont encore vides en raison d'une pénurie de quelques 100'000 chauffeurs routiers. En Allemagne, les experts préviennent qu'un effondrement similaire de l'offre est imminent; il pourrait survenir dans deux ou trois ans.
En ce qui concerne la Suisse, Rolf Galliker, directeur de Galliker Transport AG, a offert une lueur d'espoir dans une interview accordée au SonntagsBlick la semaine dernière, assurant que «la situation est bien meilleure que dans le reste de l'Europe.»
Selon Rolf Galliker, il n'y a pas de risque de goulot d'étranglement dans notre pays, car les entreprises suisses ont reconnu très tôt qu'elles devaient investir dans la formation de leur personnel. «C'est ainsi qu'elles ont réussi à maintenir l'attractivité de la profession de chauffeur».
Les entreprises de transport des autres pays d'Europe occidentale avaient complètement négligé la formation dans leur propre pays et, pendant des années, elles avaient presque exclusivement embauché des conducteurs bon marché d'Europe de l'Est. Selon le chef de Galliker Transport AG: «Bien sûr, certains chauffeurs d'Europe de l'Est sont également engagés ici. Mais nous recrutons la majorité en Suisse.»
Une main-d'œuvre moins chère à l'étranger
David Piras, secrétaire général des Routiers Suisses, l'association professionnelle des chauffeurs, ne peut néanmoins pas laisser ces déclarations sans commentaire. «Pour l'entreprise Galliker, c'est peut-être vrai, car elle a en effet une stratégie durable et suffisamment de chauffeurs qui vivent en Suisse. Mais malheureusement, il y a aussi beaucoup de transporteurs suisses qui ne cherchent qu'à recruter le personnel le moins cher possible à l'étranger.»
Le secrétaire général a été particulièrement irrité par un rapport récent dans le «Tagesschau». Dans ce document, Daniel Schöni, propriétaire de l'entreprise de transport du même nom, se plaignait du manque de chauffeurs routiers en Suisse. Il a donc fait une proposition explosive devant la caméra: «Peut-être devons-nous réduire l'enseignement et augmenter la pratique. Nous pourrions ainsi employer plus facilement les demandeurs d'asile, les personnes qui pourraient être en marge, le second marché du travail...»
Daniel Schöni bénéficie du soutien de l'association de véhicules utilitaires Astag. «À un moment donné, on ne peut même plus couvrir la demande avec les personnes venues d'Europe», déclare le directeur adjoint Gallus Bürgisser dans le «Tagesschau». Au lieu de cela, cependant, on pourrait peut-être se rabattre sur des personnes venant d'encore plus loin: les conducteurs d'Afrique.
Le représentant de l'association des chauffeurs est scandalisé par ces déclarations: «Au lieu de veiller à ce que les chauffeurs de camions en Suisse bénéficient de conditions de travail décentes, les entreprises de transport ne pensent qu'à trouver une main-d'œuvre encore moins chère quelque part dans le monde».
«Il faut faire quelque chose maintenant»
C'est absolument inacceptable du point de vue des chauffeurs suisses - d'autant plus que Les Routiers Suisses font campagne depuis des années pour de meilleures conditions de travail dans les négociations avec l'Astag, notamment pour des salaires minimums plus élevés. David Piras soupire: «Nous avons déjà du mal à atteindre les 20 francs de l'heure en salaire minimum, et dans certaines régions nous sommes même en dessous».
Etant donné qu'Astag ne veut pas négocier et tente d'étouffer l'affaire, ils ne voient plus l'intérêt de travailler ensemble. Le représentant de l'association est décidé à faire bouger les choses: «Nous allons donc décider prochainement de la poursuite ou non de notre partenariat social avec Astag. Pour l'instant, cela ressemble plutôt à une résiliation de la collaboration.»
Astag ne montre en effet aucune compréhension. «Notre industrie paie des salaires décents», déclare le directeur adjoint André Kirchhofer. Et la Confédération a récemment enfoncé le clou. Selon un rapport, il n'y aurait «aucun problème dans toute la Suisse» à ce niveau.
Le partenariat social de longue date avec Les Routiers Suisses est pourtant apprécié par Astag. «La coopération avec les sections et la base se déroulent très bien», a stipulé André Kirchhofer. Un groupe de travail a également été mis en place pour examiner les demandes actuelles.
Mais David Piras en a assez d'attendre. «Il faut que quelque chose se passe maintenant, sinon nous prendrons d'autres chemins à l'avenir.» Voilà qui ressemble presque à une menace.
