Der Subventionsskandal bei der PostAuto AG hat nun auch den Bundesrat zum Handeln bewegt. Der Bundesrat fordert die Kürzung der Post-Kaderlöhne, erteilt dem Verwaltungsrat keine vollumfängliche Décharge und will die Aufsicht extern überprüfen lassen.

Die Postfinance ist in Nöten. Dieses Problem ist bedeutender als der Postauto-Skandal, meint Wirtschaftsredaktor Moritz Kaufmann.

Der gelbe Riese verkündet, eine «ehrliche Post» sein zu wollen, und verspricht eine schonungslose Aufklärung des Postauto-Bschisses. Gleichzeitig verteilt der Konzern Maulkörbe an private Carunternehmen, die Postautolinien bedienen. Für Politiker ist das ein «Skandal».

Der Postauto-Skandal schwebt wie ein Schatten über der heute beginnenden Frühlingssession. Parlamentarier von links bis rechts haben unzählige Fragen. In einer Sonderdebatte kommts wohl zur grossen Chropfleerete.

Der gelbe Riese kämpft mit der Schliessung zahlloser Poststellen. Jetzt zeigt sich: Das Unternehmen zweifelt selbst an dieser Rosskur.

Der Schweizerischen Post bläst gegenwärtig ein rauer Wind entgegen. Der Druck aus der Bevölkerung und der Politik gegen das neue Agenturmodell ist gross. Beim geplanten Serviceabbau in den Randregionen muss die Post zurückkrebsen.

Nach einem Test sollte das digital verschliessbare Milchkästli dieses Jahr auf den Markt kommen. Doch die Post hat das Projekt auf Eis gelegt.

Ein Bundesratslohn von 445'000 Franken sei genug! Die Staatspolitische Kommission des Nationalrats will einen Lohndeckel für die Spitzen von Post, SBB & Co. FDP-Nationalrat Kurt Fluri kritisiert dies scharf. Auch Headhunter Guido Schilling warnt davor.

Die Staatspolitische Kommission des Nationalrats hat deutlich entschieden, dass die Chefs von staatsnahen Betrieben nicht mehr verdienen dürfen als ein Bundesrat.