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Renault Talisman Grandtour:Raum für Entdecker

Vor jeder Ankunft steht ein Abschied: Nach 22 Jahren und mit zuletzt mässigem Erfolg sagt Renault dem Laguna adieu und hallo zum Talisman. Damit ist Renault wieder zurück in der Mittelklasse und lanciert nach der Limousine (seit Frühjahr) den noch 16 Millimeter längeren Kombi Grandtour.

Dafür sagt uns der Neue im Dauertest-Fuhrpark schon bei der allerersten Begegnung freundlich «Bonjour!». Dank «Keyless-Go» spürt der Franzose uns kommen, winkt uns, indem er die angelegten Öhrchen (Aussenspiegel) ausklappt, und strahlt uns zur Begrüssung mit imposanten Tagfahrlichtern an.

Unser erster Eindruck: Wow, da hat Renault-Chefdesigner Laurens van den Acker nach seinem tollen Dienst für Mazda erneut ganze Arbeit geleistet – der wohl schönste Kombi der Mittelklasse.

Wer schön sein will, muss leiden?

Doch müssen wir für Schönheit leiden? Raubt die Form die Funktion? Einen angedeuteten Fusskick unter das Heck weiter sind wir beruhigt: Unter der dann elektrisch aufschwingenden Heckklappe ist mit 570 Litern reichlich Raum vorhanden. Klappt man die Rückbank über die Hebel im Laderaum um, wächst der Stauraum auf zwei Meter Länge und üppige 1700 Liter.

Doch der Talisman kann nicht nur praktisch – sondern auch modern: Vom bequemen Fahrersitz mit Massagefunktion aus sticht der Tablet-PC-artige 8,7-Zoll-Touchscreen ins Auge, der samt Bose-Soundsystem in der zweithöchsten Ausstattung «Intens» faire 900 Franken Aufpreis kostet.

Diese Investition lohnt sich, auch wenn Käufer gewarnt sein sollten: Um Navi, Klima, Infotainment oder Telefon im «R-Link-2»-System zu finden, sollte man sich vor Abfahrt einige Minuten Zeit fürs individualisierbare System-Profil (samt farblich wählbarer Nachtbeleuchtung) nehmen – unterwegs ists zu ablenkend.

Vorfreude auf ein Jahr Talisman-Fahren

Jetzt aber los! Nach Druck auf den Startknopf fährt zuerst die Plastikscheibe des Head-up-Diplays aus («Pack Cruising» samt Radartempomat, 850 Fr.), der 1,6-Liter-Turbodiesel brummelt dezent im Hintergrund. Klar lassen 160 Selbstzünder-PS den Talisman nicht zum Sportler werden.

Besonders beim Anfahren spüren wir ein kleines Turboloch, das auch durch den meist souveränen, teils etwas ruckigen 6-Gang-Doppelkupplungsautomat kaum kaschiert wird.

Dafür schätzen wir schnell die Allradlenkung (2000 Fr.) – in der Tiefgarage. Dank mitlenkender Hinterräder sinkt der Wendekreis um 0,8 Meter, und der 4,87-Meter-Kombi fühlt sich fast eine Klasse kleiner an. Très bon!

Cool für Technik-Freunde ist auch das «Multi-Sense»-System des Talisman: Je nach Einstellung (sparsam über komfortabel bis sportlich) verändern sich Dämpfer, Ansprechen des Motors, Schaltstufen und Lenkung. Somit ist uns schon während der ersten Fahrt klar: Wir freuen uns darauf, den Kombi ein Jahr lang weiter zu entdecken.