Das Auto-Jahr 2025 hat mit dem schwächsten Januar des laufenden Jahrtausends begonnen. Die Importeure führen den Fehlstart auch auf die «politisch geschürte Unsicherheit» zurück. Eine neue CO₂-Verordnung könnte sie schlimmstenfalls eine halbe Milliarde Franken kosten.

Während sich die Schweiz schwertut, ihre Städte velogerechter zu gestalten, hat das niederländische Utrecht den Wandel von der Auto- zur Fahrradstadt längst vollzogen. Wir erklären, was Städte wie Zürich von Europas heimlicher Velohauptstadt lernen können.

30 Millionen Dollar hat Elon Musks Tesla in einem Förderprogramm von der alten US-Regierung unter Joe Biden erhalten. Der Geldhahn wird nun ausgerechnet von Donald Trump zugedreht. Warum Musk trotzdem davon profitieren dürfte.

Das autonome Auto stehe kurz vor dem Serienstart, versprachen manche Hersteller schon vor mehr als zehn Jahren. Doch selbst beim teilautomatisierten Fahren ist der Kundennutzen bis heute überschaubar. Wir zeigen, welche drei Wege zum Robotaxi führen könnten.

Beim britischen Nischenhersteller Morgan werden heute noch Autos wie vor über 100 Jahren von Hand gebaut. Auch der Nachfolger des Topmodells Plus Six setzt weiter auf Tradition: Elektrisch sind nicht mal die Fensterheber!

Elektroautos verkaufen sich schlechter, als dies die Autobauer geplant haben. Weil viele Kunden – auch überraschend viele Junge – weiter auf den guten alten Benziner setzen, überdenken nun erste Konzerne gar das Verbrenner-Aus. Porsche und Alfa Romeo preschen vor.

45 Jahre und kein bisschen müde: Im Gegenteil. Mit dem neuen Grande Panda führt Fiat sein legendäres Modell in die Zukunft. Wir blicken zurück auf die Geschichte eines grossen Kleinwagens.

Der Marktanteil von E-Autos bei Neuzulassungen in der Schweiz ist gesunken. Die Autobranche fordert finanzielle Anreize und weniger Regulierungen. Doch im Departement von Verkehrsminister Albert Rösti gibt man sich optimistisch.

In Norwegen wurden 24 Elektroautos auf ihre Reichweite im Winter geprüft. Die Ergebnisse zeigen grosse Unterschiede zwischen WLTP-Angaben und realer Reichweite: Der Sieger schaffte fast den Laborwert, die Verlierer kamen rund ein Drittel weniger weit.

Porsche demonstriert mit dem neu aufgelegten 911 GT3 imposant, wie nah man mit einem Serienauto an die Power eines Rennsport-Boliden kommen kann. Wir konnten das 510 PS starke Drehzahlmonster über Landstrassen und die Rennstrecke jagen.