Volvo V90 Cross Country im Test

Wer hats erfunden?

Wer hats erfunden? Die Schweden! Schweizer freilich kaufen die schwedische Erfindung Nobel-Geländekombi – bei Volvo seit 1997 zu haben – besonders gerne: Rund ein Drittel der S90/V90-Verkäufe (Limousine/Kombi) entfällt bei uns auf den V90 Cross Country.

Technische Gegensätze

Stolze 4,94 Meter lang und zum V90 um knapp sieben Zentimeter höher, bietet er Luxus ohne Protz. Alleine «Thors Hammer» (LED-Tagfahrlicht) ist ein Hingucker. Anekdote am Rande: Zum LED-Licht rundum gibts hinten Blinker mit Glühbirnen und zu all dem Luxus und den Elektromotörchen innen eine manuelle Lenkradverstellung. Rappenspalterei?

Geschmackssache sind die rustikalen Anbauteile. Die gibts alternativ auch in Wagenfarbe, doch uns gefällt der Kontrast. Innen alles edel und fein – einfach schön. Unglaublich gut sind die Sitze, gut das Infotainment, und gerne gewöhnen wir uns an massig Platz.

Landstrassen-Sänfte

Unterwegs will der Cross Country vor allem: unsere Ruhe. Leise, bis knapp an die Grenze zum Schaukeln komfortabel schweben wir dahin. Schnelle Kurven gerne, enge Ecken bitte nicht: Gegen satte zwei Tonnen Gewicht hilft auch kein (daher überflüssiger) Sport-Modus. Was gegen die stets angestrengt wirkenden Vierzylinder-Benziner hilft, ist ein Diesel. Die 235 PS im D5 nageln nur beim Kaltstart, sonst fährt er nicht raketenhaft, aber angenehm und souverän.

Fazit: SUV-Vorteile ohne SUV-Nachteile, superedel gemacht – Volvo ist wieder voll da und ein ernster Konkurrent der etablierten Deutschen. Auch preislich: Stolze 92'370 Franken mit Optionen kostet der Test-V90. Auch da ist der Schwede wie für die Schweiz gemacht.