Opel Insignia Sports Tourer im Test
Mittel-Klasse statt Mittel-Mass

In der Mittelklasse ist der Kombi des neuen Opel Insignia Oberklasse: Wer den Sports Tourer als 260-PS-Turbo eher als Tourer denn Sportler versteht, fährt hervorragend.
Publiziert: 22.11.2017 um 11:00 Uhr
|
Aktualisiert: 12.09.2018 um 16:00 Uhr
Mittel-Klasse statt Mittel-Mass
2:27
Opel Insignia Sports Tourer im Test:Mittel-Klasse statt Mittel-Mass
Timothy Pfannkuchen

Dieses Gefühl ist Opel-Fahrer seit den Neunzigerjahren fremd. Jetzt kommts wieder: Dem Insignia gucken Leute nach! Schneidige Front, elegante Linie: Mittelklassekombis müssen nicht bieder sein. Dennoch haben die Opelaner üppig Laderaum und Fond reingepackt.

Ohnehin fühlen wir uns drinnen auf Anhieb wohl, staunen über exzellente Sitze, Hightech wie das grandiose Matrix-LED-Licht (1800 Fr.) und das Opel-Callcenter «OnStar». Die Minikarte im Kombiinstrument ist albern, aber Head-up-Display und Infotainment sind fein.

1/31
Opel Insignia Sports Tourer
Foto: Martin A. Bartholdi

Power ja, Sport nein

Schade: Der Topmotor weckt mit 260 PS Sporterwartungen, löst sie aber nicht ein. Da kann man «OPC-Line»-Stylingpakete (1490 Fr.) ordern oder «Sport»-Modi aktivieren, wie man will: Fällt er unter 2500/min ins Turboloch und zögert der Automat selbst manuell zu lange, stiehlt uns beim Gasgeben aus Kehren gar der alte Diesel-Zafira vor uns die Show.

Der Zweiliter-Benziner liefert tolle 260 PS, nur kommen die leider nicht so ganz auf die Strasse...
Foto: Martin A. Bartholdi

Fahrwerk erster Sahne

Stört uns nicht. Warum? Weil der Allradler beim Surfen auf der kräftigen Drehmomentwelle trotzdem sehr viel Spass macht – dank dem grandiosen Fahrwerk. Gefühlt schrumpft der Fünf-Meter-Kombi dank leichtem, präzisem Einlenken klar, ohne am Komfort zu patzen. Im «Tour»-Modus schnell, aber lässig über Land und Ausstattung geniessen (Sitzbelüftung ist im Sommer klasse) – passt. Nur der Testverbrauch: 9,3 l/100 km, naja. Lieber den Diesel.

Die Sitze sind sehr bequem und mit optionalem Nappa-Leder kommt sogar Luxus in den Insignia.
Foto: Martin A. Bartholdi

Der Insignia kann was

Unser Fazit: Auch, wenn wir nicht den Topbenziner wählen würden, beweist der Insignia nach Astra und Ampera-e, dass Opel wieder jemand ist und zurecht wieder Erfolg hat.

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Turbo «Excellence»

Antrieb 2.0-R4-Turbobenziner, 260 PS, 400 Nm@2500-4000/min, 8-Gang-Automat, Allrad
Fahrleistungen 0-100 km/h 7,5 s, Spitze 245 km/h
Masse L/B/H 4,99/1,94/1,50 m, 1649 kg, Laderaum 560 bis 1665 l
Verbrauch Werk/Test 8,7/9,3 l/100 km, 199/216 g CO2/km, Energie G
Preis Ab 50'400 Fr. (Basis: 1.5 Turbo, 140 PS/Front, ab 33'600 Fr.)
Plus Sehr gutes Fahrwerk und tolle Lenkung, feines Cockpit, exzellentes Licht, fairer Preis
Minus Recht hoher Verbrauch, klingt eher bemüht als schön, polternde Vorderachse (selten)

Antrieb 2.0-R4-Turbobenziner, 260 PS, 400 Nm@2500-4000/min, 8-Gang-Automat, Allrad
Fahrleistungen 0-100 km/h 7,5 s, Spitze 245 km/h
Masse L/B/H 4,99/1,94/1,50 m, 1649 kg, Laderaum 560 bis 1665 l
Verbrauch Werk/Test 8,7/9,3 l/100 km, 199/216 g CO2/km, Energie G
Preis Ab 50'400 Fr. (Basis: 1.5 Turbo, 140 PS/Front, ab 33'600 Fr.)
Plus Sehr gutes Fahrwerk und tolle Lenkung, feines Cockpit, exzellentes Licht, fairer Preis
Minus Recht hoher Verbrauch, klingt eher bemüht als schön, polternde Vorderachse (selten)

Fehler gefunden? Jetzt melden
Was sagst du dazu?