Was ein paar Zahnräder ausmachen: Hybride mit stufenlosem Automat kennen wir als zahnlos. Effizient zwar und prima bei gemütlicher, aber nervig bei flotter Fahrt – weil viel Gas zu nervigem Motoraufheulen führt. Unangenehm wie der Sound eines Zahnarztbohrers.

Im Kia Niro aber herrscht Stille. Optisch eher Geländekombi als Offroader, kombiniert er Hybrid mit stimmigem Doppelkupplungsautomat. Eilige Gangart verwirrt jenen ab und zu, aber in der Regel ist er so clever wie das Rezept: Der Niro deckt SUV- und Hybrid-Liga ab, ohne dem Bruder Ioniq von Mutter Hyundai ins Trendgehege zu kommen: Jener zielt als Limousine auf Toyotas Prius. Übrigens: Auch bei Kia folgt 2017 noch ein Plug-in-Hybrid.

Viel «Pfupf», kaum Lärm

Zurück zum Hybrid. Viel flotter als erwartet gehts los: Viel «Pfupf», kaum Lärm – nur am Berg brauchen die 141 PS oft viel Drehzahl. Die Modiwechsel sind stimmig, und obwohl man fast nie elektrisch fährt, geht der Hybrid-Erstling als Hybridprofi durch. Schade nur: im Alltagstest (also Normal- statt Sparfahrt) über sechs Liter. Günstig, aber keine Sensation.

Unterwegs gibt sich der Niro angenehm ausgewogen: kurvenwillig ja, unkomfortabel nein. Tipp: Optionale 18-Zoll-Räder weglassen, dann stört kein Gepolter den Komfort, den wir im ordentlich geräumigen Inneren geniessen. Bequeme Sitze, gute Übersicht, wohnlich-hochwertiges Cockpit – naja, bis auf ein wenig Hartplastik. Irgendwoher muss der Hitpreis ja kommen: Abstandsradar, Leder, Navi, und, und, und sind in 36'400 Franken inbegriffen.