Der Ioniq Hybrid war auf der Autoredaktion vor allem für längere Strecken beliebt. Grund: der Fünftürer fährt sich angenehm leise und entpuppte sich nach 7500 Testkilometern mit nur 4,8 Litern im Schnitt als sparsam. Zudem nervte er dank seinem Doppelkupplungsgetriebe nicht mit lästigem Aufheulen beim Beschleunigen, wie dies etwa Hybride mit stufenloser Automatik tun.

Angenehme Stille

Nach dem Wechsel auf die reine E-Version Electric stellen wir fest: Es ist noch ruhiger geworden. Ausser dem Fahrtwind und den Rollgeräuschen der Reifen ist beim Fahren nichts zu hören. Ausnahme: Bis maximal 25 km/h generiert VESS (Virtual Engine Sound System) einen Warnton für Fussgänger.

Der feine Unterschied

Optisch unterscheidet sich der E-Ioniq vom Hybriden mit seinem geschlossenen Kühlergrill und anderen Leuchten. Interessant: Der Stromer ist zwei Kilo leichter, hat aber 100 Liter weniger Kofferraum. Zudem wurde die Spitze (165 km/h) zu Gunsten mehr Reichweite um 20 km/h reduziert, dafür beschleunigt der Electric etwas flotter auf 100 km/h. Der grösste Unterschied findet sich aber im Cockpit, wo wir im Stromer die Gänge via Druckknöpfe einlegen und nicht über einen Schalthebel.

Erste elektrisierende Eindrücke

Nach den ersten 1000 elektrisch gefahrenen Kilometern gefällt uns vor allem der Fahrkomfort des Ioniq Electric. Er wankt weniger als der Hybrid, da der Schwerpunkt wegen des im Unterboden verbauten Akkus tiefer ist. Die 120 PS und 295 Nm aus dem Stand heraus sind für den Alltag absolut ausreichend.

Cool: Über zwei Schaltwippen können wir zwischen vier Rekuperationsstufen wählen. So brauchen wir nach etwas Übung das Bremspedal kaum mehr und erhöhen gleichzeitig die Reichweite. Die soll laut Testzyklus bei 280 Kilometern liegen. Wir schaffen im Test im Schnitt derzeit rund 200 Kilometer – mit besonders sparsamer Fahrweise auch mal 250. Aber die Reichweitenjagd ist wie ein Spiel. Und wir spielen gerne.