Er strahlt quasi vor Selbstbewusstsein: Der neue Hyundai i20 trägt die wohl grössten Stand- und Rücklichter der Kleinwagenwelt. Ist diese zweite, in Europa entwickelte und gebaute Auflage des Kleinwagens nur ein Blender – oder eine Lichtgestalt?

Beim Design blendet ausser den Leuchten wenig. In Zeiten, in denen Kleinwagen gerne flippig sein möchten, gibt der i20 den seriösen Gegenpart: schneidigere Linien ja, Experimente nein. Auch innen macht er auf gediegen. Alles sieht gut aus und fasst sich auch so an. Feine Sitze, leise Akustik: So wirkt der Cityzwerg eine Liga erwachsener.

In Topversion «Vertex» ist unser Test-i20 mit 24'290 Franken (inkl. Metalliclack, aber ohne Eurobonus-Abzug) zwar kein Superschnäppchen, dank üppiger Ausstattung (u.a. Leder, Spurwarner, Keyless, Rückfahrkamera, fünf Jahre Garantie, u.a.) aber ein günstiger Deal. Wahre Grösse beweist er hinten und im Laderaum: Hier bietet er mehr Raum als das Gros seiner Liga. Grösser dürften die Muskeln des 100-PS-Benziners sein: Unter 2000 Touren ist er schläfrig. Mit der Drehzahl lockt Power – und kommt der Durst: sieben Liter. Tipp: Diesel oder auf den Turbobenziner (Herbst) warten.

Wobei man heute schon sehr gut unterwegs ist. Denn selbst beim Fahrwerk kommen bei Hyundai nun schon gute «VW-Gefühle» auf: Der i20 macht Spass, schmerzt aber nie; die Lenkung ist schön direkt. Ernste Kritikpunkte sucht man dagegen vergeblich: Hier rollt ein gelungener und auf höchstem Niveau ausgewogener Kleiner zum fairen Tarif an.