«Felge vorne links Kratzer», «Felge vorne rechts Kratzer», «Stossstange hinten Kratzer» – das Abnahmeprotokoll des Ford Edge liest sich wie die Schadensliste nach einem wüsten «Destruction Derby». Ob sich die vorangehenden Tester keine Zeit nahmen, um das Ford-Flaggschiff kennenzulernen?

Klar, beim Edge rührt Ford mit der grossen Kelle an. Und solche Dimensionen (4,81 Meter lang, 1,93 Meter breit) fordern ihre Eingewöhnungszeit. Diese haben wir aber erstaunlich schnell hinter uns.

Das liegt daran, dass der Edge einigermassen übersichtlich ist und zahlreiche Assistenten dafür sorgen, dass unser Herzschlag nicht an jeder Abzweigung in die Höhe schiesst.

Die amerikanische Art

Lassen wir die Stadt hinter uns, wird der Ruhepuls schnell zum meditativen Zustand. Wir geniessen die üppigen Platzverhältnisse, lassen uns von etwas Plastik im Innern nicht beirren und gleiten so souverän durchs Land, wie wir uns das vom edlen Ami erhofften.

Noch edler wirds übrigens im nächsten Jahr, wenn der Edge auch in der Nobel-Ausführung «Vignale» (ab 62'000 Franken) erhältlich sein wird.

Der durchzugsstarke Zweiliter-Diesel ist zwar etwas rau, dank Biturbo-Aufladung und 450 Newtonmetern stemmt er den Zweitonnen-Koloss aber locker. Überzeugend: die tempoabhängig reagierende elektro-mechanische Lenkung und das Allradsystem.

Trotz klimatisierten Fahrten (samt Sitzkühlung) und flotten Tempi über ausländische Autobahnen kommen wir mit 8,3 l/100 km aus.

Unseren Puls doch noch in die Höhe zu treiben, schafft auch der Ford-Händler nicht: In der Schweiz ist die von uns getestete «Sport»-Ausführung des Edge ab 58'900 Franken zu haben.