Unser Test beginnt fröhlich: Ja, der gefällt uns. Nach dem ästhetisch fragwürdigen Van 500L trifft der 500X stilistisch so voll ins Schwarze wie der kleine 500 selbst. Mit diesem Design könnte der kriselnden Marke ein Hit im boomenden SUV-Segment gelingen. Der Mix aus cool und charmant sitzt auch im frechen Cockpit mit feinem Multimediasystem.
Die meisten Oberflächen sind fein gemacht, nur wenige Details (wie die Lüftungsdüsen) verraten den Spardruck. Aber das ist heute oft so, und dafür sitzt man erstmals in der 500-Familie gut. Nur hinten heisst Designschönheit leiden: nicht eng, aber kein Raumwunder.
In Kurven über Land staunen wir: Mensch, der kann ja richtig fetzen. Der 500X liegt satt und macht Laune – bis man normal fährt. Das Leben ist keine Rennstrecke, und so nervt im Testauto («Cross Plus» mit 18-Zöllern) die Härte: Sogar auf der Autobahn hoppelt er.
Auch der 140-PS-Diesel trifft auf ein geteiltes Echo: Kraft hat er genug, aber nagelt auch ganz schön. Der Neunstufenautomat arbeitet meist tadellos, aber ab und zu ruckt er mal.
Aber niemand ist perfekt, und auch Mini-Kunden mögens ja hart. Nur: Bei Kundenautos muss im Gegensatz zum Testauto bitte die Qualität stimmen: Für mit Extras über 43'000 Franken kassiert unser 500X die rote Karte für Dinge, die sich heute nicht mal mehr Amis erlauben: Nach Kaltstarts knarzen die Armaturen. Die Heckklappe schliesst mässig. Dann fliegt auf der Autobahn die Heckklappen-Griffleiste weg! Einfach so. Danke, das genügt.
«Unser Fachmann bestätigt, dass aufgrund der Bruchstellen (siehe rote Markierung) die Griffleiste gewaltsam und mit viel Druck manipuliert worden sein muss (Vandalismus?). Als Folge davon hat sich dann die Leiste unglücklicherweise auf der Autobahn gelöst. Fest steht, dass sich die Griffleiste auf keinen Fall aufgrund von fehlerhaftem Material oder Windturbulenzen hätte lösen können. Zudem werden unsere Testfahrzeuge vor jeder Herausgabe geprüft und aufbereitet. Ein allfälliger Schaden an der Heckklappe war zum Zeitpunkt der Herausgabe des Testfahrzeugs nicht feststellbar.»
«Unser Fachmann bestätigt, dass aufgrund der Bruchstellen (siehe rote Markierung) die Griffleiste gewaltsam und mit viel Druck manipuliert worden sein muss (Vandalismus?). Als Folge davon hat sich dann die Leiste unglücklicherweise auf der Autobahn gelöst. Fest steht, dass sich die Griffleiste auf keinen Fall aufgrund von fehlerhaftem Material oder Windturbulenzen hätte lösen können. Zudem werden unsere Testfahrzeuge vor jeder Herausgabe geprüft und aufbereitet. Ein allfälliger Schaden an der Heckklappe war zum Zeitpunkt der Herausgabe des Testfahrzeugs nicht feststellbar.»
Antrieb 2,0-Liter-R4-Turbodiesel, 140 PS, 350 Nm/1750/min, 9-Stufen-Automat, 4x4
Fahrleistungen 0-100 km/h 9,8 s, Spitze 190 km/h
Masse L/B/H = 4,27/1,80/1,62 m, Gewicht 1675 kg, Laderaum 350-1000 Liter
Verbrauch Werk/Test 5,5/7,9 l/100 km = 144/208 g CO2/km, Energieeffizienz C
Listenpreis ab 33'000 Franken (Basis-500X: 1.6 E-Torq, 110 PS, 4x2, ab 19'990 Fr.)
Plus tolles Design, modernes Multimediasystem, gute Automatik, fahrdynamisch
Minus Verarbeitungsmängel, rauer Diesel, zu herbes Fahrwerk, nervige Warntöne
Antrieb 2,0-Liter-R4-Turbodiesel, 140 PS, 350 Nm/1750/min, 9-Stufen-Automat, 4x4
Fahrleistungen 0-100 km/h 9,8 s, Spitze 190 km/h
Masse L/B/H = 4,27/1,80/1,62 m, Gewicht 1675 kg, Laderaum 350-1000 Liter
Verbrauch Werk/Test 5,5/7,9 l/100 km = 144/208 g CO2/km, Energieeffizienz C
Listenpreis ab 33'000 Franken (Basis-500X: 1.6 E-Torq, 110 PS, 4x2, ab 19'990 Fr.)
Plus tolles Design, modernes Multimediasystem, gute Automatik, fahrdynamisch
Minus Verarbeitungsmängel, rauer Diesel, zu herbes Fahrwerk, nervige Warntöne