1-Jahr- und 25'000-km-Dauertest: Honda Civic Tourer

Vom Sparfuchs zum Schmutzfink

2:25

:Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC «Executive»

Besonders öko- und budgetbewusste Redaktionsmitglieder werden dem Honda Civic Tourer nachtrauern. Selten zuvor hatten wir einen derart sparsamen Dauertester. Während den 25'000 Testkilometern im Dienste der Autoredaktion verbrauchte unser Honda im Schnitt nur 5,4 Liter – ein ausgezeichneter Wert für den geräumigen Kombi mit seinem 1,6-Liter-Diesel. Noch erstaunlicher waren die Werte aber, als wir die Tempofahrten auf deutschen Autobahnen separat analysierten: Trotz zahlreichen Vollgasfahrten (mit bis zu 195 km/h Spitze) schluckte der 120-PS-Vierzylinder-Turbodiesel auch dort im Schnitt nur 6,1 Liter!

Viel zu diesem beeindruckenden Verbrauchswert trug neben der gelungenen Kombination von Motor und ideal abgestimmter 6-Gang-Schaltung auch die ausgezeichnete Aerodynamik des Kombis bei. Die Honda-Techniker schafften es, den bereits ausgezeichneten cW-Wert der Limousine von 0.27 beim Kombi dank Heckspoiler und Seitenschwellern sowie zusätzlichen Luftabrisskanten weiter zu reduzieren. Als nachteilig erwies sich im Alltag die gute Aerodynamik dagegen punkto Karosserie-Verschmutzung: Vor allem in der Übergangszeit und im Winter wurde unser Sparfuchs zum Schmutzfink – die Karosserie schien den Schmutz der Strasse wie magnetisch anzuziehen. Dagegen halfen nur regelmässige Besuche in der Waschstrasse.

Obwohl unser Kombi mit seinen Massen (4,54 m lang, 1,77 m breit) sehr kompakt ist und sich daher im Alltag erfreulich handlich anfühlte, bietet er dank dem zentral unter den Vordersitzen platzierten Tank viel Raum. So fasst der Kofferraum 624 bis stattliche 1668 Liter und gefällt erst noch mit praktisch tiefer Ladekante. Damit erwies sich der Honda oft als ideales Transportfahrzeug, das zudem mit hoher Variabilität glänzte. So gefielen uns die wie im Kino nach oben klappbaren Sitzflächen der im Verhältnis 60:40 umklappbaren Rückbank. Sie ermöglichten den Transport von Pflanzen samt Topf stehend hinter dem Fahrersitz.

Etwas weniger clever empfanden wir dagegen das Layout des Cockpits mit den vielen unterschiedlichen Ebenen und den nicht besonders logisch angeordneten Schaltern – insbesondere der im Fussraum versteckten Tankdeckelentriegelung. Daran konnten wir uns bis zum Schluss des Dauertests nicht gewöhnen. Witzig fanden wir dagegen die farblichen Hinweise für ökonomische Fahrweise, wenn etwa der digitale Tacho plötzlich statt blau grün wurde und ihm grüne Blätter wuchsen. Dieser kleine, aber dezente Hinweis beflügelte uns offenbar tatsächlich öfters zu sparsamem Fahren!

Etwas zwiespältig waren unsere Erfahrungen mit dem Navisystem. Einige Kollegen lobten zwar die präzise Zielführung, andere dagegen schimpften über mangelhaftes/altes Kartenmaterial, weil nicht mal ein Hotel am Münchner Flughafen unter den POI zu finden war. Auch das ständige Bestätigen des Warnhinweises nach jedem Motorenstart nervte. Selbst wenn man sich vom Navi nicht leiten lassen wollte, war ein «ok» nötig, um den Touchscreen wieder frei für andere Funktionen zu kriegen. Mittlerweile hat man aber auch bei Honda realisert, dass das optionale und doch 2700 Franken teure System nicht das Gelbe vom Ei war. Und so kann man seit diesem Jahr den Civic Tourer mit dem neuen Infotainmentsystem «Honda Connect» mit 7-Zoll-Touchscreen, MirrorLink-Einbindung sowie der Möglichkeit für Internetradio, bestellen.

Überrascht hat uns, wie hoch der Wertverlust nach einem Jahr und 25'000 Kilometern ist. Die Eurokrise im Januar und die damit verbundenen Neuwagenprämien wirken sich insbesondere auf den Restwert von ganz jungen Occasionen negativ aus. So verlor unser Honda fast 50 Prozent seines ursprünglichen Werts (siehe Steckbrief). Happig und attraktiv zugleich – denn so preiswert kommt man sonst kaum mehr zu einem praktischen Familienkombi.

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