Um neue Autosegmente zu erobern, gibts drei Strategien: Abwarten, mitschwimmen, oder zuallererst losschlagen. Für BMW hat sich dieses Risiko gelohnt: Als erster kleiner Edel-SUV sahnte der X1 dick ab. Obwohl er, weil es vor sechs Jahren flott gehen sollte, auf 3er-Basis entstand und weder schön noch geräumig war.

Heute gibts Konkurrenten wie Audi Q3 oder Mercedes GLA – und auf die antwortet der X1 nagelneu von der Plattform des 2er Active Tourer aus. Und wie! Schick-wuchtig, obwohl er mit 4,44 Metern kürzer wurde. Sehr edles Cockpit, viel Hightech, eine verschiebbare Rückbank – und im Laderaum (505-1505 Liter) und Fond wirklich enorm Platz.

Bei allem Familientalent fährt er ausgewogen auf Bayernart: deftige Dynamik bei ruckelfreier Reisefreude. Fahrwerke können sie, die Bayern. Und Motoren: Anfangs gibts zwei Benziner und drei Diesel mit 150 bis 231 PS (ab 4,1 l/100 km) und Front- oder 4x4-Antrieb. Wir fahren X1 xDrive 25i (231-Turbo-PS): lustig, lässig, leise. Auch, weil der X1 so wendig bleibt.

Gut: vollwertiges Head-up-Display statt des billigen vom 2er Van. Ungut: Der X1 erbt dessen Automat-Wählhebel, der billig aussieht und sich auch so anfühlt. Ein Detail – der Rest passt. Preis zum Start Ende Oktober? Offen. Egal: Schon bisher hat er 730'000 X1-Käufer nicht gestört.