Erste Fahrt im BMW i8 Roadster
Das Öko-Sport-Cabrio

Elektrisch durch die Stadt gleiten, sportlich den Berg hoch jagen und immer den Wind in den Haaren spüren – möglich mit dem neuen BMW i8 Roadster!
Publiziert: 02.05.2018 um 17:03 Uhr
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Aktualisiert: 26.11.2018 um 16:09 Uhr
BMW- und Elektroauto-Fahrer neigen eher dazu, Psychopathen zu sein
2:23
Wissenschaft hat gesprochen:BMW- und Elektroauto-Fahrer neigen zu Psychopathie
Martin A. Bartholdi

Das passiert eher selten. Während ich am Rotlicht warte, bleiben die Fussgänger mitten auf der Strasse stehen, um das Auto zu fotografieren. Kein Wunder: Der BMW i8 Roadster ist ein echter Blickfang. Schon das kürzlich überarbeitete Coupé des Plug-in-Hybrid-Sportlers sorgte mit seinem futuristischen Design für Aufsehen – und jetzt setzen die Münchner mit der Cabrio-Version noch eins drauf.

Das Tür-Geheimnis

Besonders stolz ist BMW darauf, dass auch der offene i8 über Flügeltüren verfügt. «Wir haben bei Vorab-Testfahrten auf versteckten Parkplätzen die Autos gewechselt, um nicht schon zu verraten, dass wir auch beim Roadster die Flügeltüren beibehalten werden», verrät BMW i-Chef Robert Irlinger schmunzelnd. Die Türen sehen zwar cool aus, die A-Säule wird dadurch aber extrem breit und nimmt dem Fahrer viel Sicht beim Abbiegen und in Kurven.

Die spezielle C-Säule mit Luftführung und schwebenden Holmen gehört auch beim i8 Roadster zu den prägenden Designmerkmalen.
Foto: Werk

Immerhin ist das Einsteigen bei offenem Dach einfacher als beim Coupé. Im Gegensatz zum Coupé gibts beim Roadster keine hinteren Notsitze. Dieser Platz wird fürs in 15 Sekunden elektrisch öffnende Stoffverdeck benötigt. Dafür gibts hinter den Sitzen ein 100 Liter grosses Ablagefach – praktisch etwa für Reisetaschen.

Bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h öffnet und schliesst sich das Stoffverdeck des BMW i8 Roadster elektrisch in 15 Sekunden.
Foto: Werk und gifmaker.me

Elektro-Fortschritt

Der 375 PS starke Plug-in-Hybrid (0-100 km/h in 4,6 s, Spitze 250 km/h) kombiniert den E-Motor weiterhin mit einem Dreizylinder-Benziner. Dessen künstlicher Sound enttäuscht bei stolzen Preisen ab 177'900 Franken (Coupé 159'900 Fr.). Die Kapazität des Akkus konnten die BMW-Ingenieure bei gleicher Grösse um 70 Prozent erhöhen! Damit schaffen der i8 Roadster und das Coupé rein elektrisch nun 53 statt nur 35 Kilometer wie zuvor und lassen sich im Alltag nun deutlich öfters als reiner Stromer bewegen.

Die spektakulären Flügeltüren beim Roadster sind geblieben. BLICK-Autoredaktor Martin A. Bartholdi stellt fest, das Einsteigen ist bei offenem Dach aber einfacher als beim geschlossenen Coupé.
Foto: Werk

Der Fahrspass dagegen ist geblieben – vor allem auf kurvenreichen Passstrassen, wo der Plug-in-Sportler präzise einlenkt und mit E-Power unwiderstehlich aus den Kurven beschleunigt.

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