Elektro-Rennserie Formel E

Die künftige Formel 1?

Schon seit der Erfindung des Rades lieferten sich Menschen mit den daraus entstandenen Gefährten Rennen. Vom Pferde-Streitwagen über die ersten Automobile bis zur heutigen Formel 1. Und auch der jüngste Mobilitätstrend, die Elektroautos, führte zum Kräftemessen auf der Rennstrecke. Seit vergangenem September wird die erste internationale Elektro-Rennserie, die Formel E, ausgetragen. Und die ist mit dem Rennen im Fürstentum Monaco vor einer Woche in Europa angekommen. Speziell an der Formel E: Alle Läufe finden Standortmarketing wirksam in Stadtzentren auf temporären Rennstrecken statt. Dank emissionsfreiem E-Antrieb und ohne Motorenlärm werden die Anwohner kaum gestört. Zudem dauert ein Rennanlass (zwei Trainingsläufe, ein Qualifying, ein Rennlauf) auch nur ein Tag.

Da verwundert es eigentlich kaum, interessieren sich neben 180 Welt-Metropolen auch Schweizer Städte wie Lausanne, Lugano oder Zürich für die Austragung eines Formel-E-Laufs – zumal sich der Ständerat im März ja bereits dafür ausgesprochen hat, Formel-E-Rennen vom Rundstreckenverbot auszunehmen... Gewinnt der Schweizer Sébastien Buemi also bald auch auf Schweizer Boden (Lausanne gilt als Favorit) Formel-E-Rennen? Der gegenwärtig Meisterschaftsdritte fährt für das französische «e-dams Renault»-Team. Insgesamt bestreiten 20 Fahrer in zehn Teams die Rennen – alle mit identischem Material, einem Spark-Renault SRT_01E. Die französische Firma Spark konstruierte den Einsitzer gemeinsam mit Dallara (Monocoque), Renault (Elektronik), McLaren (E-Motor und Getriebe), Williams (Batterie) und Michelin (Reifen). Alles grosse Namen aus dem Motorsport – und diese finden sich auch in der Boxengasse wieder. Bruno Senna, der Neffe des verstorbenen Ayrton Senna, oder die Rennfahrer-Söhne Nicolas Prost und Nelson Piquet jr. starten als Fahrer, während der Sohn von Mario Andretti, Michael, als Teamchef mit eigenem Team antritt.

Mit hart umkämpften und attraktiven Rennen will die Formel E der Elektro-Mobilität zu mehr Popularität verhelfen. Gleichzeitig will sie auch als Techniklabor für die Weiterentwicklung leistungsfähigerer E-Motoren und Batterien dienen. Gerade die Akkus machen auch in der Formel E auf das Reichweitenproblem von E-Mobilen aufmerksam. Sie bieten nicht genügend Speicherkapazität für ein ganzes Rennen von gut einer Stunde. Und so müssen die Fahrer bei Rennhälfte das Auto wechseln. «Schon in zwei Jahren», glaubt Buemi, «dürfte das aus technischen Gründen nicht mehr nötig sein.» Vielleicht werden dann die Fahrzeugwechsel aber dennoch beibehalten, sorgen diese doch für Spektakel. So hätte Buemi in Monaco während des Umsteigens fast seinen Sieg verspielt, nachdem er das Rennen bis dahin souverän kontrolliert hatte.

Der Schweizer brachte schliesslich seinen Sieg ins trockene. Er ist damit der erste Fahrer, der nach sieben Rennen von der Pole-Position aus und zugleich ein zweites Formel-E-Rennen gewinnen konnte. Beides spricht für die Attraktivität dieser neuen Rennserie. Und mit sechs Siegern in sieben Rennen schlägt die Formel E punkto Unterhaltungswert die Königsklasse Formel 1 um Längen. Einzig beim Sound kann die Formel E mit der F1 nicht mithalten. Statt lautes Motorengeheul in den Strassenschluchten Monacos war lediglich ein gespenstisch anmutendes Sirren, ähnlich einem Wespenschwarm, zu hören. Und die einzig gewohnten Rennsportgeräusche beim Formel-E-GP in Monaco waren die Schlagschrauber an den Boxen sowie ab und an quietschende Reifen.