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BMW 5er-Prototyp

Foto: Werk

Stefan Grundhoff

Ungewohnt: Beim Einsteigen in den 5er-Prototypen macht BMW-Projektleiter Johann Kistler seinen Mercedes-Kollegen ein Kompliment: «Die neue E-Klasse setzt punkto Fahrassistenten und Komfort beeindruckende Massstäbe!»

Er will aber zusammen mit seinem Team beweisen, dass in der Oberklasse nicht nur Hightech wie Vernetzung oder Fahrassistenz zählt – und setzt drum beim neuen 5er vor allem auch auf Fahrdynamik.

Die passende Konfiguration

So gibts den neuen 5er gleich zum Verkaufsstart mit Heckantrieb und 4x4, Allradlenkung sowie einer breiten Motoren-Palette. Diese umfasst drei Benziner und zwei Diesel mit Vierzylinder-Turbo, drei Sechszylinder-Diesel und zwei Achtzylinder-Benziner mit 184 bis 450 PS.

Ein bisschen geheim: Wie der neue 5er definitiv aussehen wird, erfahren wir im Januar 2017 an der Detroit Motorshow.

Foto: Werk

«Mit rund 80 Varianten bieten wir die mit Abstand sportlichste Business-Limousine der Welt», sagt der Leiter für Integration Jos van As, «insbesondere die mitlenkende Hinterachse bringt zusätzliche Dynamik – nicht zuletzt bei geringen Tempi.»

Spass-Fahrt

In den walisischen Midlands fällt uns schon nach ein paar Kurven das geringe Gewicht auf der Vorderachse auf. Insbesondere die Lenkung ist eine Klasse für sich, während der 252 PS starke Vierzylinder-Turbobenziner des 530i kraftvoll antritt.

Autoredaktor Stefan Grundhoff beim Zwischenstopp im rauen Westen Grossbritanniens.

Foto: Werk

Obwohl im neuen 5er keine Karbonelemente eingesetzt werden, ist er 100 Kilo leichter als das aktuelle Modell. Im Innenraum fällt der gute Geräuschkomfort auf. Und unter den Tarnmatten entdecken wir Displays und Schalter aus dem 7er.

Äusserlich ändert sich wenig, die BMW-Ingenieure optimierten umso fleissiger die inneren Werte des neuen 5er.

Der neue 5er bietet Komfort, viel Fahrdynamik und profitiert von der Technik seines grösseren Bruders. Er feiert Anfang 2017 an der Detroit Motorshow Weltpremiere. Der Kombi folgt zwei Monate später am Genfer Autosalon.