En théorie, des règles stables devraient conduire à un rétrécissement des écarts. Cette fois, c'est le contraire qui semble se produire. Ce qui change n'influence guère les temps au tour et la saison 2024 de Formule 1 risque bien de voir une nouvelle domination de Red Bull.
Après le grave accident de Zhou en 2022 à Silverstone, la deuxième étape du renforcement des consignes de sécurité concernant l'arceau de sécurité entre en vigueur. Les ailerons avant sont également dans le collimateur. Des règles plus strictes s'appliquent à la flexion. Certaines équipes étaient allées trop loin en 2023.
Moins de métal dans le soubassement
Dans le soubassement, moins de métal peut être utilisé dans les «skid blocks». Ce sont les vis avec lesquelles la planche est ancrée au soubassement. Elles protègent le sol contre les dommages, mais ne doivent pas s'user de plus d'un millimètre pendant la course. L'an dernier, Hamilton et Leclerc ont trébuché sur cette règle à Austin. Avec cette limitation, la FIA veut éviter que de grosses pièces métalliques ne tombent et ne deviennent un danger pour les autres pilotes.
Après les températures très chaudes du Qatar, les pilotes se sont plaints de ne pas avoir assez de refroidissement dans le cockpit. La FIA a réagi. Désormais, les équipes sont autorisées à installer un conduit supplémentaire qui amène de l'air frais dans le cockpit.
De base, l'interdiction des couvertures chauffantes devait enfin arriver en 2024. Mais les équipes l'ont empêchée.
En ce qui concerne le moteur à combustion, le turbocompresseur, le MGU-K et le MGU-H, seules trois unités devaient à l'origine être utilisées avant d'être sanctionnées. La FIA s'est montrée clémente. En raison des 24 courses et des six sprints du calendrier, il peut à nouveau y en avoir quatre. Les unités de commande et les batteries sont limitées à deux unités chacune.
Week-ends de sprint réaménagés
Lors des week-ends de sprint, le format va changer. La première séance d'entraînement du vendredi après-midi sera suivie directement des qualifications sprint. Le samedi, la course de sprint débute avant les qualifications pour la course principale. Entre-temps, les voitures peuvent être sorties du parc fermé et réajustées.
Lors des essais filmés, il est désormais possible de parcourir 200 kilomètres au lieu de 100. Pour les tests de nouveaux pneus Pirelli, 40 jours sont réservés au lieu de 35. Lorsque les équipes effectuent des essais privés, elles doivent utiliser des modèles vieux d'au moins deux ans. Ainsi, les voitures de 2022 sont désormais autorisées. Et donc la première génération de voitures Groundeffect. Les juniors peuvent ainsi être mieux préparés à l'entrée dans la catégorie reine.
